美國(guó)、加拿(ná)大高速公(gōng)路交通标志(zhì)設計所面向的對象是了解高速公(gōng)路标号及路網結構的駕駛者。對不熟悉路網結構的司機，需要在上高速前通過地圖了解路網結構或借助于車(chē)内的導航系。

         

   基于此，美國(guó)加拿(ná)大高速公(gōng)路标志(zhì)信息内容簡潔，主要以編号和方向為(wèi)主。我國(guó)高速公(gōng)路标志(zhì)設計提倡面對不熟悉路網結構的司乘人員，因此标志(zhì)信息量很(hěn)大，加之中(zhōng)英文(wén)結合，使标志(zhì)闆面越做越大。交通标志(zhì)與車(chē)道規劃緊密結合，無論是整幅高速還是分(fēn)幅高速，都是按行駛目的地對車(chē)道進行規劃，出口車(chē)道箭頭為(wèi)黃底白圖，直行箭頭采用(yòng)綠底白圖。高速公(gōng)路出口預告标志(zhì)主要采用(yòng)門架結構，尤其是在出口匝道多(duō)于2條時出口處采用(yòng)門架結構，出口交通量較小(xiǎo)的出口處采用(yòng)單懸結構。

         


   主線(xiàn)限速标志(zhì)采用(yòng)白底黑字，匝道限速标志(zhì)采用(yòng)黃底黑字，及時提醒用(yòng)路人按速行駛。由于客貨車(chē)性能(néng)基本一緻，限速标志(zhì)不按車(chē)型設置。美國(guó)高速公(gōng)路小(xiǎo)汽車(chē)所占比例很(hěn)大，通常在90%以上，個别貨車(chē)比例大于10%的路段指路标志(zhì)上規定了某些車(chē)道限制貨車(chē)行駛的信息。對于停止使用(yòng)緊急電(diàn)話的路段，每隔一定距離告知用(yòng)路人緊急電(diàn)話不再應用(yòng)的信息。

                                                                                        交通标線(xiàn)

         

   加拿(ná)大高速公(gōng)路标線(xiàn)寬度采用(yòng)10公(gōng)分(fēn)，以提高行車(chē)道的實際寬度。美國(guó)加拿(ná)大高速公(gōng)路注意左側硬路肩與行車(chē)道的分(fēn)界标線(xiàn)，通常采用(yòng)黃色實線(xiàn)。左側硬路肩通常設置寬度在3m以上，不是用(yòng)于緊急停車(chē)，而是為(wèi)出現緊急情況時用(yòng)于救援車(chē)輛的快速通過。禁止在左側硬路肩停車(chē)或行車(chē)。為(wèi)避免車(chē)輛在左側硬路肩上行駛，在左側硬路肩距車(chē)道分(fēn)界線(xiàn)375px處，設置750px的起刨标線(xiàn)。

        

       左側硬路肩随着車(chē)道數量或條件限制，在部分(fēn)路段變窄。标線(xiàn)在左側路肩的變幻中(zhōng)标畫很(hěn)随意。

        

   許多(duō)高速公(gōng)路設置carpool車(chē)道，用(yòng)于多(duō)人共乘車(chē)輛的通行。carpool車(chē)道與普通行車(chē)道采用(yòng)特殊标線(xiàn)分(fēn)離。carpool車(chē)道寬度在3.5—4.5米之間。美國(guó)公(gōng)路設計手冊規定左側硬路肩與carpool車(chē)道之和要大于兩個普通行車(chē)道的寬度，以用(yòng)于緊急情況下救援車(chē)輛的快速通行。嚴格限制非多(duō)人共乘車(chē)輛在carpool車(chē)道行駛，違者處于很(hěn)高的罰款。

        

   洛杉矶高速公(gōng)路交通量很(hěn)大，大多(duō)數情況下carpool車(chē)道與普通車(chē)行道之間采用(yòng)雙黃實線(xiàn)隔開，即大多(duō)數情況下不允許車(chē)輛跨越雙黃線(xiàn)從普通行車(chē)道駛入carpool車(chē)道上。目的是控制carpool車(chē)道上的車(chē)輛數量。對于設置2條carpool車(chē)道的路段，carpool車(chē)道之間的虛、實線(xiàn)長(cháng)度比普通車(chē)道分(fēn)界虛、實線(xiàn)長(cháng)度短，但标線(xiàn)較寬。立交區(qū)主線(xiàn)出入口處的楔形标線(xiàn)很(hěn)獨特，楔形端很(hěn)長(cháng)，減少了交通流交織對行車(chē)的影響。楔形區(qū)内不畫标線(xiàn)，個别車(chē)輛停留在楔形區(qū)不會對行車(chē)産(chǎn)生影響。

                                                                                     防撞設施

   美國(guó)加拿(ná)大高速公(gōng)路中(zhōng)央分(fēn)隔帶主要采用(yòng)整體(tǐ)式2米一節混凝土防撞牆作(zuò)為(wèi)防撞設施，以減少中(zhōng)央分(fēn)隔帶寬度。中(zhōng)央分(fēn)隔帶防撞牆上很(hěn)少設置防眩設施，部分(fēn)左側路肩很(hěn)窄路段設置防眩闆，部分(fēn)路段采用(yòng)加高防撞牆高度來防眩。路側護欄主要采用(yòng)雙波形A級鋼護欄，橋梁上采用(yòng)混凝土防撞牆，路基護欄與橋上防撞牆的連接方式我國(guó)與其相同，采用(yòng)鋼闆錨固在防撞牆上的搭接方式。

   由于美國(guó)高速公(gōng)路填方很(hěn)小(xiǎo)，大部分(fēn)路段不設置路側護欄，很(hěn)小(xiǎo)部分(fēn)設置A級鋼護欄。美國(guó)加拿(ná)大高速公(gōng)路中(zhōng)分(fēn)帶不設置活動護欄。分(fēn)析緣由主要是單向路基很(hěn)寬或分(fēn)幅。當單幅路基維修時，隻要将施工(gōng)段落的中(zhōng)分(fēn)帶防撞牆斷開即可(kě)，不需要頻繁從一幅路基轉換到另一幅。美國(guó)中(zhōng)分(fēn)帶混凝土防撞牆節與節之間采用(yòng)預留咬合的有(yǒu)縫鋼管鉸合，因此某處護欄斷開時，隻要将防撞牆塊連接斷開即可(kě)。