“蜀道難，難于上青天”，數千年來，因為(wèi)大山(shān)的阻隔，北向出川必須翻越秦嶺，曆經一路艱險坎坷。而如今，“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”的嗟歎已經被“秦蜀兩地一日還”所代替。全長(cháng)117.5公(gōng)裏、曆經9年艱苦奮戰、連接四川和陝西的第三條高速公(gōng)路通道巴陝高速已全線(xiàn)通車(chē)。

      橋梁55座，隧道20個，互通式立交7座，全線(xiàn)橋隧比高達78.2%，全體(tǐ)建設者運用(yòng)創新(xīn)的技(jì )術，秉承着工(gōng)匠精(jīng)神，使得昔日的羊腸小(xiǎo)道、天梯石棧變身為(wèi)通衢大道，諸葛亮畫圖成型的木(mù)牛流馬也被川流不息的車(chē)流所替代。

 
      面對地形地質(zhì)條件複雜、自然災害頻發以及施工(gōng)難度大等問題，江蘇東交以信息化技(jì )術為(wèi)基礎，将物(wù)聯網傳感技(jì )術、雲計算、BIM等技(jì )術與現行的施工(gōng)管理(lǐ)相結合，形成了一整套完善的智能(néng)化施工(gōng)管控平台，實現對人、機、料、法、環的全方位實時監控，變被動“監督”為(wèi)主動“監控”,确保工(gōng)程建設質(zhì)量。
 
      巴陝高速全線(xiàn)通車(chē)，徹底改變了以往翻越米倉山(shān)交通極為(wèi)不便的曆史，四川巴中(zhōng)至陝西漢中(zhōng)的路程由原來的4小(xiǎo)時縮短為(wèi)1.5個小(xiǎo)時，不僅加快了秦巴山(shān)區(qū)脫貧奔康的步伐，也為(wèi)實現川陝革命老區(qū)振興發展提供了重要支撐。