去年1月宣布自己下场造車(chē)的百度，公布了造車(chē)的最新(xīn)进展。

6月8日，在成立463天后，百度控股的集度汽車(chē)有(yǒu)限公司，在百度的元宇宙APP“希壤”中对外公布了自己的首款汽車(chē)机器人概念車(chē)。《华夏时报》记者从百度方面了解到，这款車(chē)预计将在2023年量产交付。

下场造車(chē)是百度加速自动驾驶商(shāng)业化的一个重要途径。在这背后，除了其造車(chē)进展时刻牵动资本市场神经外，包括自动驾驶在内的人工智能(néng)商(shāng)业化落地也是百度实现自身转型的重要路径。

百度创始人李彦宏在今年5月下旬发布一季度财报后的内部信中曾称，“微观层面，百度的第一增長(cháng)曲線(xiàn)承压，第二、第三增長(cháng)曲線(xiàn)在整體(tǐ)收入结构中的占比亟需提升。”而自动驾驶就是百度划定的第三增長(cháng)曲線(xiàn)。

造車(chē)新(xīn)进展

对于在元宇宙中亮相的概念車(chē)，集度汽車(chē)CEO夏一平表示，集度用(yòng)概念車(chē)来快速验证早期的设计和产品理(lǐ)念，而概念車(chē)将和未来的量产車(chē)有(yǒu)90%的重合度。他(tā)还透露，集度还将于今年的广州車(chē)展，发布其第二款量产車(chē)型的设计。

夏一平当天还表示，相对于以燃油引擎為(wèi)代表的汽車(chē)1.0时代，和以初阶智能(néng)電(diàn)动車(chē)為(wèi)代表的汽車(chē)2.0时代，集度的概念車(chē)代表汽車(chē)3.0时代开启，“无人化是终极目标。”

易观分(fēn)析汽車(chē)出行行业研究总监刘影对《华夏时报》记者表示，据其了解，集度汽車(chē)机器人概念車(chē)拥有(yǒu)L4级别的智能(néng)驾驶能(néng)力，能(néng)够实现人与車(chē)的自然交流，可(kě)以自我學(xué)习和迭代。

据《华夏时报》记者了解，集度在去年3月由百度发起成立，吉利参与战略投资，注册资本20亿元。目前二者分(fēn)别持股55%和45%。集度的成立当时被外界普遍解读為(wèi)百度亲自下场造車(chē)。不过百度当时表示，这家新(xīn)汽車(chē)公司将独立于百度，保持自主运营。今年1月，集度还宣布已完成近4亿美元的A轮融资，由百度和吉利共同增持。

不过，6月8日，集度首款概念車(chē)的实車(chē)，并没有(yǒu)对外亮相。记者从百度方面了解到，其中有(yǒu)出于保密的原因。而此前业界传出李彦宏已将集度汽車(chē)的预订量写入OKR中的消息，也意味着百度对集度首款汽車(chē)的重视程度。

价格显然是决定集度汽車(chē)预定量的关键因素之一。此前曾有(yǒu)业内人士在与《华夏时报》记者交流时认為(wèi)，高成本的零部件影响了无人車(chē)的普及程度。

6月8日，记者从集度方面了解到，其首款概念車(chē)除了搭载英伟达双Orin X芯片和高通8295芯片外，全車(chē)还配备31个車(chē)外传感器，包含前机盖上的2个激光雷达，以及5个毫米波雷达，12个超声波雷达和12个摄像头。不过，李彦宏在今年5月下旬发布一季报后的電(diàn)话会议中曾透露，集度汽車(chē)的目标市场是家庭用(yòng)車(chē)，产品定价在20万元左右。

加速商(shāng)业化

作為(wèi)百度下场造車(chē)的试水之作，夏一平在6月8日当天也表示，集度是行业唯一全栈应用(yòng) Apollo自动驾驶“无人化”能(néng)力和安全體(tǐ)系的智能(néng)汽車(chē)品牌。

不过除了自己下场造車(chē)外，李彦宏还曾在去年一季度财报发布后的全员信中提出了百度在自动驾驶领域的另外两种商(shāng)业模式，即為(wèi)主机厂商(shāng)提供Apollo自动驾驶技术解决方案，以及共享无人車(chē)。

对于这两项业務(wù)的目标，他(tā)当时曾表示，未来3-5年内预计Apollo系统的前装量产搭载量达到100万台。此外，百度自动驾驶出行服務(wù)平台“萝卜快跑”，到2025年将业務(wù)扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。

百度一直希望加快IDG（自动驾驶事业群组）的商(shāng)业化速度。在这背后，包括自动驾驶在内的AI技术，是百度目前在资本市场能(néng)够讲述的最好故事。

值得关注的是，在百度去年年初宣布将下场造車(chē)后，其股价曾快速上涨。去年2月22日，百度股价曾达到354.8美元的历史高峰。而截至记者发稿，百度在美股6月8日盘前153.25美元的价格，上涨1.77%。

另一方面，在网络广告收入下滑的背景下，被看做是百度第三条增長(cháng)曲線(xiàn)的自动驾驶业務(wù)也关系百度自身转型。

5月26日，百度发布了2022年一季度财报。财报显示，当期百度总营收284.11亿元，同比增長(cháng)1%。在当期百度核心214亿元的营收中，占比超过七成的网络营销收入同比下降 4%；在云和其他(tā)AI业務(wù)推动下，57亿元的非网络营销收入，同比增長(cháng)35%。“这段时间，我相信每个人都感受到了外部环境带来的巨大挑战。”李彦宏在这份财报发布后的内部信中这样说。

需要提及的是，不止百度，小(xiǎo)米、华為(wèi)等多(duō)家科(kē)技公司也都已跨界下场造車(chē)。刘影告诉《华夏时报》记者，互联网企业造車(chē)可(kě)以将软件技术优势发挥最大价值，扎根汽車(chē)产业链，形成新(xīn)的增長(cháng)点；同时，汽車(chē)用(yòng)户的使用(yòng)数据可(kě)以进一步细化互联网大厂的用(yòng)户行為(wèi)数据，形成更加全面的用(yòng)户数据库，為(wèi)新(xīn)产品研发、精细化用(yòng)户营销奠定基础。

不过，这也意味着这个战场的竞争更加激烈。

来源：华夏时报