近日，英國(guó)跨奔甯山(shān)脈隧道工(gōng)程在經過研究後，篩選出了5條可(kě)行走線(xiàn)。根據目前的走線(xiàn)規劃，若工(gōng)程建成，這條高速公(gōng)路隧道的全長(cháng)可(kě)能(néng)将超過目前長(cháng)24.5km的挪威Laerdal隧道，成為(wèi)世界最長(cháng)的公(gōng)路隧道。英國(guó)跨奔甯山(shān)脈隧道工(gōng)程于近日有(yǒu)了最新(xīn)進展，英格蘭公(gōng)路委員會在篩選後公(gōng)布了5條可(kě)能(néng)的隧道走線(xiàn)。

       根據已經公(gōng)布的隧道走線(xiàn)，最終建設完成的隧道總長(cháng)度将在20km-30km之間。若隧道的最終長(cháng)度超過24.5km，跨奔甯山(shān)脈隧道将取代挪威的Laerdal隧道，成為(wèi)全球最長(cháng)的公(gōng)路隧道。長(cháng)久以來，英國(guó)的曼徹斯特地區(qū)和謝(xiè)菲爾德(dé)地區(qū)之間距離僅70公(gōng)裏，但是兩地被奔甯山(shān)脈的山(shān)峰所分(fēn)割，因此難以修建直接的地面通行路線(xiàn)。

   此外，山(shān)脈又(yòu)屬于受保護的國(guó)家公(gōng)園區(qū)域，從來往車(chē)輛在通行原有(yǒu)道路來往于兩地時，需要通過一個蛇形道路關口，駕車(chē)時不僅危險，道口在惡劣天氣時更是常常關閉，因此車(chē)輛繞路通行往往需要90分(fēn)鍾以上，極為(wèi)不便。此外，奔甯山(shān)脈也是整個北英格蘭和北威爾士的多(duō)個城鎮之間的交通瓶頸，打造一條跨越奔甯山(shān)脈的交通線(xiàn)路勢在必行。因此，英國(guó)運輸和北方運輸部（TFN）聯手英格蘭公(gōng)路委員會提出了連接曼徹斯特和謝(xiè)菲爾德(dé)兩大城市之間的地下高速公(gōng)路工(gōng)程——跨奔甯山(shān)脈隧道，并于2015年秋季推出了項目研究報告。

研究報告中(zhōng)提出：

■ 根據規劃，跨奔甯山(shān)脈隧道為(wèi)直徑約15m，長(cháng)20km-30km的雙管公(gōng)路隧道，每條隧道管将設置至少兩條車(chē)道，以滿足未來通行需求。
■ 隧道沿線(xiàn)的大部分(fēn)将穿越中(zhōng)等強度岩石與局部軟岩，與一定斷層帶；隧道兩端還存在部分(fēn)砂泥層。
■ 隧道施工(gōng)時有(yǒu)各種隧道掘進方法可(kě)供選擇，包括盾構法，鑽爆法和明挖法等，以挖掘不同的隧道段。
■ TBM施工(gōng)段預計将采用(yòng)500-700mm預制混凝土管片進行襯砌。

   隧道建成後，将極大地縮短兩地之間通行的時間，改善通行條件：本次公(gōng)布的5個走線(xiàn)方案中(zhōng)，4個方案都可(kě)節約30分(fēn)鍾以上的車(chē)輛通行時間，隧道建成後還将與其他(tā)線(xiàn)路連接，形成完整的地區(qū)交通網絡。此外，隧道既能(néng)加強兩個地區(qū)的經濟，也能(néng)讓山(shān)脈間的國(guó)家公(gōng)園區(qū)域因交通量減少而改善環境。

   接下來，英國(guó)官方将對隧道路線(xiàn)方案進行比選，對每個方案在戰略和經濟方面将進行評估并提出成本估算，預計在2016年年底完成。英國(guó)是否将建成世界最長(cháng)公(gōng)路隧道，我們拭目以待！